公告（gào）信息

公司新闻

精品（pǐn）专线

行业资（zī）讯

中国运输强（qiáng）度是美国8倍

 有（yǒu）专家（jiā）指出，从（cóng）数（shù）量规模看（kàn），我国物流的许多货运能力指标已位居世界前列，有力支撑起了庞大的国民经济规（guī）模，但（dàn）是物（wù）流的效率效益指标却在（zài）主（zhǔ）要经济体中“敬陪末座”。
    （2014年（nián）2月）物流承（chéng）载着商品和物资（zī）的实体流通，是经（jīng）济运行的“驿站”和“车轮”。自发生国（guó）际金（jīn）融危机以来的五（wǔ）年，国内各界对物流问题（tí）的关切度空前提高。2009年初，国务院发布了首个《物流业调整振兴规划》，提出建设（shè）“九大工程（chéng）”；之后，又于2011年颁布了促进物流业发展的“国（guó）九条”，并（bìng）于同年（nián）将物流业纳入（rù）“营改增”试（shì）点范围。四年多来（lái），从中央到地方各级政府（fǔ）支持物（wù）流业发展的政策措施密集出台（tái），为（wéi）改革开放三十多年来所仅见。与舆论宣传和政策优化相呼应，业界的（de）物（wù）流现（xiàn）代化建设也掀起“热潮”，其（qí）中（zhōng）最热的两（liǎng）个看（kàn）点，当（dāng）属物流的信息化和电商们大建物流平台。
　　进入2013年，几篇来自中央政府（fǔ）部门（mén）关（guān）于物流问题的研（yán）究报（bào）告，引起了国务院领导的高度重视。汪（wāng）洋副总理除对（duì）报告（gào）予以肯定性的（de）批示（shì）外（wài），还专门召开（kāi）了部分城市物（wù）流工作市长（zhǎng）座谈（tán）会，对（duì）中国物流业发展的成绩和问（wèn）题、面（miàn）临（lín）的形势和亟（jí）需抓好的工作，作（zuò）了（le）论述和部署。

　　有专家指出，从数量规模看，我国物流的（de）许多货运能力（lì）指标已位（wèi）居世（shì）界（jiè）前列，有力支撑起了庞大的国民经济规模，但是物流的效率效益指标却在主要经（jīng）济（jì）体中“敬陪末座”。例（lì）如物流费用占GDP的比重已经多年在18%上下徘徊，比（bǐ）世界平均值高出6.5个百分点，比美国（guó）、日本、德国平均（jun1）高出9.5个百分（fèn）点，即使比印度、巴（bā）西等国家（jiā）也高出6个百分点。从商务部的研究报告（gào）看，造成我国物流成本居高不下的原（yuán）因（yīn）相（xiàng）当复杂，既有前两年揭示较多的体制性（xìng）成本高、组织化、标准化程度（dù）低、技术水（shuǐ）平落后、基础（chǔ）设施和政策支持（chí）不足等（děng）因素（sù），也有（yǒu）一些新揭示的因素。例如（rú），中国的生产（chǎn）布局不（bú）够（gòu）合理（lǐ），加之（zhī）幅（fú）员辽阔，导致煤炭等许多（duō）大宗（zōng）商品（pǐn）长距离运输，货物周转（zhuǎn）量和物流费用不（bú）合理的增（zēng）大；国内各种运输方式（shì）衔（xián）接性差，网络（luò）化程度低，而效率高、综合成（chéng）本低（dī）的（de）多式联运发展缓慢（màn），海铁联运占比（bǐ）仅（jǐn）为2.6%，而（ér）美国为40%、印度也为25%；中国物流费用（yòng）中非（fēi）生产性的（de）管（guǎn）理费用过多，在物流总费用中的占（zhàn）比竟是美国的近三倍；我国经（jīng）济运行节奏缓（huǎn）慢（màn），增大了商品在（zài）流通领域停留的时间（jiān），这些也会（huì）加大仓（cāng）储保管等物流成本。此外，效率高（gāo）、成本低的第（dì）三方物（wù）流（liú）比重过低，物流服务信息（xī）平台不（bú）发（fā）达（dá），导（dǎo）致“有车找不到货，有货找不到车”的（de）现象十分普遍。中国第（dì）三方物流占物流市（shì）场的比重不（bú）足（zú）25%，而日（rì）本、欧洲和美国均超（chāo）过（guò）70%；全国许多省（shěng）市货（huò）运汽车（chē）回程返空现（xiàn）象相当严重，上海（hǎi）市为37%，是（shì）欧美平均（jun1）水平（píng）的3倍，广东省每年（nián）由于（yú）货运汽车空驶造（zào）成的浪费相当于（yú）370亿元人民币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温州到重（chóng）庆（qìng）物流，温（wēn）州到成都物流公司

　　然而，有专（zhuān）家指（zhǐ）出，令中国（guó）物流成本畸高最大的影响因素（sù）恐怕还在于产业结构。由于（yú）正处在工业（yè）化（huà）的中后期，我国不仅（jǐn）工业在经济总量中占比（bǐ）高，而且近（jìn）年来需大量运（yùn）输原料的重化工业规模日（rì）益增大，加上产品附加值（zhí）低，从而导致物流费用占GDP的比重在此阶段内很难（nán）有实质性的下降。以下几组数据足以支撑这一判断（duàn）：(1)2012年（nián），中国（guó）工业品物流额占社会物流总额高（gāo）达91.4%，而工业增（zēng）加值占GDP的比重仅（jǐn）为46.8%，这（zhè）意味着只占（zhàn）社会物流总额（é）8.6%农业和服务（wù）业（yè）却贡献了53.2%的GDP，换句（jù）话说，创造一个单位的GDP工业（yè）消耗的物流（liú）量（liàng）和物流费用（yòng）要高得多。(2)2009年，中国创造（zào）单位GDP的货运（yùn）周转（zhuǎn）量相当于美（měi）国的（de）5.1倍（bèi）、日（rì）本的14.3倍（bèi）、德国（guó）的16.4倍，其（qí）中工业原料占了极大比重。(3)2010年，中国工业品（pǐn）增加值率平（píng）均为20.7%，同期（qī）美国为33.3%，日本37.4%，分别是我（wǒ）国的（de）1.61倍（bèi）和1.81倍（bèi）。工业的占比高、增加值低，加（jiā）上物（wù）流量大（dà），必（bì）然使（shǐ）我国物流费用占GDP的比重（chóng）居高难下。(4)交通部专家指（zhǐ）出，由（yóu）于产（chǎn）业（yè）结构偏“重”，中国的运输强度是美国的（de）8倍（bèi），即创（chuàng）造同等数额的GDP我（wǒ）国的运输投（tóu）入比美国多出7倍。从长远看，中国要（yào）从根本上（shàng）降低（dī）物（wù）流费（fèi）用（yòng）占GDP的比重，必须（xū）认真按照中央政府（fǔ）指出的方向积极（jí）调整产业结构，大力发展服务业（yè）、现代农业和高端制造业（yè）方为根本出路。

　　尽管如此，多措并举为中（zhōng）国（guó）物流“降本提效”仍（réng）大有（yǒu）可为。近（jìn）两年，商（shāng）务（wù）部等（děng）国家有关部（bù）门为推动商贸（mào）物（wù）流业（yè）转型（xíng）升级（jí）、“提效降本”开（kāi）展了一系列富有成效的工作。⑴发布了首部《商贸物（wù）流发展专项规（guī）则》，提出了到2015年初步建立现（xiàn）代商贸物流服（fú）务体（tǐ）系的目标，以及完善布（bù）局、提升专业化水平、加强创新、发展科技等九项重点任务；⑵确定了46个（gè）流通领域现（xiàn）代化物流示（shì）范城市，取（qǔ）得（dé）了当地政府（fǔ）的积（jī）极响应和配（pèi）套政策支持；⑶在财（cái）政部、商务部（bù）八（bā）省市现代服务业综（zōng）合试（shì）点中，将城（chéng）市（shì）物（wù）流配送作（zuò）为（wéi）重要（yào）内容（róng），截止2013年4月中央财政已为此拨付专项补助资金4.62亿（yì）元人民币；⑷印发了《全国城市（shì）配送发（fā）展指引（yǐn）》，确（què）定了15个城市开（kāi）展城市共（gòng）同配送工作试点，并予以（yǐ）资金支持；⑸加强仓储（chǔ）业指导和管（guǎn）理，出台了促进仓（cāng）储业转型升级的指导意见，修改（gǎi）了仓储业管理办（bàn）法；此外，物流（liú）统计、行业标准、绩效评估方（fāng）法以及政策调研等（děng）基础工作，也在有条不紊地向前推进（jìn）。

　　从国务院领导要（yào）求近（jìn）期抓紧推动的（de）物流工作判断，2014年中国的（de）物流现代化建设将紧紧（jǐn）围绕“提效降本，服务（wù）产消”这一宗旨，在推进标准化、建（jiàn）设（shè）诚信（xìn）体系（xì）、提高信息（xī）化水平、落实鼓励（lì）政策、发（fā）展城市配送和鼓（gǔ）励第三方物流等六个（gè）方面同时展开（kāi）。有业内专家评论说（shuō），这六个方面不仅工作内容概括的很全面，而且（qiě）针对（duì）性强，招招切（qiē）中（zhōng）中国物流的时弊和（hé）“软（ruǎn）肋”。其中，仅推（tuī）进物流标准（zhǔn）化（huà）一项如若取得成（chéng）功，就可（kě）以使（shǐ）降低物流成（chéng）本的工作（zuò）见到明显成效（xiào）。以托盘的标准化为例，目前中国有8.6亿个托盘，绝大（dà）多数是非标准化（huà）的（de），超过一（yī）半（bàn）在（zài）企业内部使用。倘若实现了（le）托盘（pán）标（biāo）准化，就可以实现（xiàn）通用（yòng）化，从而建（jiàn）立（lì）起全国不（bú）同企业间的托盘（pán）循环共用系统，而其（qí）带（dài）来的节约效（xiào）应，将使中国（guó）物流费用占GDP的（de）比（bǐ）重下降一个百分点，直接经济（jì）效益（yì）高达5000多亿元。