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电商（shāng）物流合（hé）纵连横或是大趋势

业内人（rén）士认（rèn）为，物流（liú）体系的扩建需要庞大的资金（jīn）支持，大部分电商（shāng）独立完成以开放的物流为枢纽（niǔ）发（fā）展自己生态（tài）链（liàn）的可行性较小，更多采取（qǔ）合纵连（lián）横形式

截至11月11日晚24点，阿里巴巴旗下淘宝和天猫（māo）平台的“双十一”销售额达到350亿（yì）元（yuán），京东（dōng）的有效订单量超过了（le）680万单，是（shì）去（qù）年的3倍（bèi）;苏宁易购销售额同比增幅超20倍;国美在线销售额比平时单日（rì）销售额（é）上涨近10倍……

如此如火如荼的（de）网购盛宴的背后，是正在已前所未有的（de）速度蓬勃（bó）发展的中（zhōng）国（guó）物流产业（yè）。众多电商、零售巨（jù）头、家电厂商也已悄然（rán）将物流提升到战略（luè）层面，争夺产业链话语权。

京东“物流牌”

亟须资金输血

今（jīn）年京东今年（nián）大打（dǎ）物（wù）流牌，强调“极速（sù）达”。

京东相关人士告诉记者：“近几年京东飞速自建物流，在全国（guó）直辖市、省会（huì）城（chéng）市（shì）均（jun1）有网点，但仍有部分覆盖不到的中小城市和农村地（dì）区，需要采用与第三方（fāng）快（kuài）递公司合（hé）作形式满足派件需求。”

然而庞大的物流（liú）体系的（de）构建（jiàn），对资金需求巨大。刚刚在今年初完（wán）成新一轮约7亿（yì）美元融资的京东，一度被业界再次解读为迫于融资压力奋斗在冲（chōng）刺IPO道路上。

不（bú）同于天猫收入颇（pō）丰的佣金和苏（sū）宁易购背靠上市公司及拥有巨大财（cái）力的集团（tuán），以风（fēng）投等融资（zī）获得快速扩张所需资（zī）金的京东，随时（shí）可能（néng）在整体业绩亏损的（de）电商行业中（zhōng）面临资金链断裂的风（fēng）险，从投资物（wù）流、品类扩张（zhāng）到筹备POP开放平台业务，巨（jù）大的（de）资金压力（lì）让京东在融资的道路上依旧艰辛。

苏（sū）宁、国美物流

需进行电商式改（gǎi）造（zào）

今年（nián），苏宁、国（guó）美（měi）等众（zhòng）多（duō）零售巨头也（yě）以线（xiàn）上线下联动在双（shuāng）十一向天猫主动宣战，其除了自家的庞大的物流体（tǐ）系而外，但也不得（dé）不在非常时期（qī）采取与快（kuài）递企（qǐ）业合（hé）作（zuò）模式。

不同于天猫商城的开放式平台，以自主（zhǔ）经营式B2C为核心的苏宁云（yún）商实行线上线下同（tóng）价策略，消费者无论在实体店还是网上（shàng）商城均（jun1）可购（gòu）买（mǎi）同价产品，而即使是在实体店，消费者选购（gòu）的大件（jiàn）产品大多也（yě）是由苏宁（níng）统（tǒng）一配货（huò）运送到家。虽（suī）然（rán）苏宁自建配送比例（lì）达95%，几乎不外包快递业（yè）务（wù），但今年双十一，苏宁也（yě）采（cǎi）取了多（duō）种模式配合来完成产生巨大运送量。随着苏（sū）宁（níng）云台的全面开放，其（qí）物流基地在快速扩张之中。

产业经济观（guān）察梁振鹏表示（shì）：“目前（qián）国内（nèi）零售商来看，苏宁、国美在（zài）之前发展的二十多年历史上，以较（jiào）长的（de）建设周期（qī）建立（lì）较为（wéi）完善物流体系，大（dà）小物流（liú）基地和（hé）仓库，遍布全国的门店成为其自提网店。这是（shì）京（jīng）东、当当网等电商短期内所无（wú）法比拟的，后面比拼的是谁建设物流速度更快，物流网点布局（jú）更为健全。”

但也（yě）有业内人士认为：“京东（dōng）自从（cóng）建设仓库的第一天起，其每一个仓库都与（yǔ）电商体系匹配，相对具有较高运（yùn）作（zuò）率。国美、苏宁（níng）传（chuán）统物流仓库则更多以大件产品为主，之前建设（shè）很（hěn）多仓（cāng）库（kù）必（bì）须经过自动化（huà）改造才能与高效（xiào）率（lǜ）的电商体系相（xiàng）匹（pǐ）配，未来苏（sū）宁（níng）、国美将（jiāng）更多在（zài）建立具有高度信息化（huà）的小件产品自动化分（fèn）拣仓库上下功夫。”

阿里（lǐ）的“大物流梦”:

资金支撑（chēng）要靠IPO

就在（zài）苏（sū）宁、国美、京（jīng）东电（diàn）商战打得（dé）不亦乐乎之时，阿里集团对中（zhōng）国规模巨大的物流（liú）市场份（fèn）额（é）的抢占野心同样在（zài）不（bú）断（duàn）膨胀。马云（yún）将这个“物流圈”画的很大。消息称，阿（ā）里集团计（jì）划在2020年前在物流和支持领域（yù）投资160亿（yì）美（měi）元，将自己视为中国电子商务（wù）变革的催化剂，旨（zhǐ）在加速中国零售业的互联（lián）网（wǎng）化。物流战（zhàn）略更是（shì）被阿（ā）里定（dìng）调为今年整合的核心（xīn）。

与京东、苏宁自（zì）建物流（liú）不同，阿里采取的是联（lián）盟、整合社会物流资源，掌控主导权。此前，阿（ā）里宣布联合银泰（tài）集团、复星集（jí）团顺（shùn）丰、申通等组建菜鸟网络，并将（jiāng）其与（yǔ）阿里物流事业部（bù）整合，欲建立一（yī）个能够支撑日（rì）均（jun1）300亿网络零售额的（de）大物流网络。

业（yè）内（nèi）人士认为：“阿里线上中小型供（gòng）应（yīng）商本身不能够提供高效（xiào）率配（pèi）送，借助于社会快递却不能保证（zhèng）高效率配送，使得阿里（lǐ）对自控物流配送（sòng）网络落成（chéng）就显得颇为（wéi）急迫。”

然而（ér）阿里的“大物流”蓝图（tú）的实现，终（zhōng）究（jiū）受制于（yú）其融资（zī）的步伐。

消（xiāo）息（xī）称（chēng），阿（ā）里160亿美元资金（jīn）中的150亿美元（yuán）将通过（guò）IPO或额外融资完成（chéng）。但目前，阿里IPO一事却仍迟（chí）迟未定。

合纵连横

或是物（wù）流（liú）业大趋势

另一方面，近年来，随着电商混战背后催（cuī）生的庞大物流业的蓬勃发展，跨界并（bìng）购，物流（liú）公司合并也屡（lǚ）屡发生（shēng）。

此前（qián）有消（xiāo）息称（chēng），马云（yún）投资的百世物流低调完成汇通快递（dì）70%股权收购;国美曾（céng）欲通过收购全峰快递筹谋进入快递领域;联（lián）想在今（jīn）年7月-9月（yuè），通过增益速递收购苏州昊盛物流、北京飞康（kāng）达（dá）、山东D速快递，进军快递行业。

一位（wèi）零售（shòu）业分（fèn）析师告（gào）诉记者：“四通一达等（děng）快递（dì）公司随时（shí）面临被收购的可能，目（mù）前快递公司（sī）中（zhōng）顺（shùn）丰利（lì）润较为稳定（dìng），而其他公司利润较低，资（zī）金严（yán）重缺乏，加（jiā）盟店跑路（lù）、利润亏损等问题层出不（bú）穷，在（zài）行（háng）业整合中（zhōng）处于弱势。”

业内人士认（rèn）为，物流体系的（de）扩建（jiàn）需要庞大（dà）的资金支持，大部分（fèn）电商独立完成以（yǐ）开放的物流为枢纽发（fā）展（zhǎn）自己（jǐ）的生态链的可（kě）行性较小，更多采（cǎi）取联盟形式建立全生态（tài）物流体系（xì）。

中国能源网相（xiàng）关（guān）专家（jiā）表示：“随着网购的兴起和大量产品去库（kù）存激（jī）增，未来平台式电商（shāng）之间的竞争将更加激烈，物流仍（réng）在（zài）当（dāng）前电子商务（wù）产业链中处（chù）于薄（báo）弱的（de）环节。未来混战（zhàn）的（de）行（háng）业将出现更（gèng）多企业的合（hé）纵连横，电（diàn）商物流发展（zhǎn）仍（réng）以第三（sān）方物流为主，从单（dān）纯快递（dì）模（mó）式到形成高效管理供应（yīng）链。”